當都市空間的功能變成了純粹用來移動的時候，都市空間本身
也就失去了吸引力：駕駛人只想穿越這個空間，而不想注意這
個空間。
~~理查桑納特，肉體與石頭~~
高速的快感與動彈不得的身體
在美國的人都知道，除了些大城市市中心有密集的交通網絡，
捷運公車，可以到達目的地。基本上，城內四處架設著寬闊的
高速公路以方便移動至他處，移動於市中心與近郊之間。多數
交通工具還是仰賴私人汽車。
車就是人們的底下那雙腳，表達的信仰是：舒適，高速與移動。
駕駛人安穩地坐在車內，憑藉著眼前的擋風玻璃觀望四周，時而
緩緩轉動方向盤，時而注意前方來車，配合腳底踩著油門的動作，
疾駛於漫無邊際的高速公路。這樣悠揚的直線漫行，毫無阻礙的
前進，彷彿乘著自由的羽翼，四處飛行。於是，我們習慣躲在自
己小小世界裡，享受個人奔馳的快感，也嘗試著體會所謂自由的
意義，實踐個人主義式的飛翔。
追求高速的快感同時也來源自於政府都市計畫，急於疏通市區與
郊區間的人口壓力與交通壅塞。於是，愈來愈多整齊筆直，動線
明確的馬路取代人們徒步人行道。道路不斷拓寬，人行道不斷地
被擠縮在路旁不顯眼的角落，留下一片往來疾行的車流。
當然，這一切的一切都只前言。我很難想像在美國城市(若排除大
城市)裡，沒有車的生活，但我也很難想像，在美國城市裡只。有
。車的生活。簡言之，汽車文化支配著人們的生活與身體。
當我正在思考這件事究竟如何演變眼前這模樣時，我人被卡在一條
八線道的大馬路中央，動彈不得。亮起行人通行的號誌，只有五秒
鐘!!左顧右盼，不知如何是好。在這裡感受著身為行人的無奈，以及
這空間不屬於行人的疏離感。
因為他腳下沒有四輪，只有兩條腿。
沒有汽車的身體猶如沒有腳，窒礙難行，禁錮在不被尊重的角落。
美國城市規劃，各區域間分布相當分散，舉目所及是，獨棟超市，
餐廳，購物中心。這裡，才是人們「步行」的空間，聚集的場所。
道路留給汽車，室內留給行人，因而，路上顯得異常冷清而空曠，
感受寂寥蕭瑟，似無人境。
我想起歐洲許多城市的小巧精緻，狹小巷弄與街道，人們行走在街
上，迎面而來，挨肩擦背。至少，我可以確定，當時我是用我的腳
溜達著城市，端詳著陌生人的臉孔，穿梭迂迴的轉角。
接觸的恐懼
汽車文化常被指責是城市疏離感的罪魁禍首，但真正的元兇，不是
汽車，不是道路，而是現代文化發展至今，產生出的弊病。我們追
求快速，自由，流動，個人。漸漸地，城市，一個群體的結合，變
成我們心目中想像的那個怪物。
我們想要讓城市變得有計畫運作，讓高速公路到達最大效用，所以制
定著區域分隔，分割城市各區塊為好幾種機能：商業，住宅，消費，
娛樂…等，各區域執掌不同功能。Richard Sennett反對著segregation of
land uses，因為這樣，城市變得單調乏味，毫無生氣，人，被安排在固定
的區域，做固定的事，城市的多樣性與豐富性被剝奪。區域隔離也加
強人們片斷化的都市生活，坐在安穩的汽車裡，人們的作息，變成：
家－停車場－學校/辦公室－購物中心/超市。我們在日常生活中，除了
家人與同事，看不到其他「人」了。
突然有天，「人」們全部消失在我的生活，我高唱：嘿，個人主義萬歲。
伴隨而來，是接觸的恐懼。沒有人想住在市中心，因為這裡是萬惡
的淵藪，犯罪的天堂。夜幕來臨，人們紛紛逃離都市叢林，帶著如
逃難的心情。我們害怕冒險害怕危險害怕走路害怕接觸。因為，一切
都太恐怖了。與人接觸與被人接觸，代表著潛在的禍難。於是，人們
放棄街道，藉汽車的玻璃，觀望街道，阻隔危險於車外，有了「安全」
的避難空間。
城市，變成了壓迫空間，這或許始料未及，因為我們曾那麼企盼地要打
造一座夢想的城市，到最後卻變成手中的惡魔。
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深入閱讀：
1.Sennett, R. (1986) The Fall of Public Man. London: Faber.
2.Sennett, R. (2003) 肉體與石頭:西方文明中的人類身體與城市.台北：麥田.
3.Sheller, M and Urry, J (2000) ‘The City and the Car’, International
Journal of Urban and Regional Research, 24.
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